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<!DOCTYPE html>

<title>Guntschnabahn</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Guntschnabahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Guntschnabahn

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>350,40 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gradiente" title="Gradiente">Maximale Steigung</a></td>

<td>673,70 ‰

</td></tr>

<tr>

<td>Höhendifferenz</td>

<td>187,77 m

</td></tr>

<tr>

<td>Betriebsart</td>

<td>elektrisch

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Bahn)" class="mw-redirect" title="Spurweite (Bahn)">Spurweite</a></td>

<td>1000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Eröffnung</td>

<td>12. August 1912

</td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

<td class="BSM-km">0,000

</td>

<td class="BSM-txt">Talstation in Gries <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Viadukt mit vier Öffnungen</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Viadukt mit zwei Öffnungen</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,175

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Abtsche_Weiche" class="mw-redirect" title="Abtsche Weiche">Ausweichstelle</a> in der Streckenmitte</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Guntschnapromenade</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,350

</td>

<td class="BSM-txt">Bergstation beim Streckerhof <small></small>

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Guntschnabahn</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Italienische_Sprache" title="Italienische Sprache">italienisch</a></span> <span lang="it-Latn" style="font-style:italic"><i>Funicolare del Guncina</i></span>) war eine <a href="Standseilbahn" title="Standseilbahn">Standseilbahn</a> im Stadtgebiet von <a href="Bozen" title="Bozen">Bozen</a> in <a href="S%C3%BCdtirol" title="Südtirol">Südtirol</a>. Sie verband zwischen 1912 und 1966 den Bozner Stadtteil <a href="Gries-Quirein" title="Gries-Quirein">Gries</a> mit dem auf dem <a href="Guntschnaberg" title="Guntschnaberg">Guntschnaberg</a> liegenden Hotel und Restaurant <a href="Reichrieglerhof" title="Reichrieglerhof">Reichrieglerhof</a>. Zusammen mit der <a href="Virglbahn" title="Virglbahn">Virglbahn</a>, der <a href="Kohlerer_Bahn" title="Kohlerer Bahn">Kohlerer Bahn</a>, der <a href="Rittner_Bahn" title="Rittner Bahn">Rittner Bahn</a> und mehreren Promenaden erschloss sie die Bozen umgebenden Hänge für die touristische Nutzung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Nachdem Elisa Überbacher-Minatti, Besitzerin des <a href="Grand_Hotel_Toblach" title="Grand Hotel Toblach">Grand Hotel Toblach</a> und der Pension „Bellevue“ in Gries, den oberhalb der Stadt liegenden Reichrieglerhof übernommen und zu einem Hotel und Ausflugsrestaurant umgestaltet hatte, ergriff sie zur besseren Anbindung an die Stadt und den dortigen Kurbetrieb die Initiative für eine Standseilbahn. Der Bau wurde im Sommer 1911 begonnen, so dass im Mai 1912 die Hochbauten vollendet werden konnten. Nach separater Erprobung der Bremsanlage am 12. Juli 1912 erfolgte zwischen 29. und 31. Juli die <a href="Kollaudation" title="Kollaudation"> Kollaudierung</a> (Betriebsabnahme). Der öffentliche Verkehr begann am 12. August 1912.<sup id="cite_ref-armbruster_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-armbruster-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-tecneum_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-tecneum-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Bahn wurde durch die Firma <i>Ceretti & Tanfani</i> aus Mailand parallel mit der Seilbahn auf das <a href="Vigiljoch" title="Vigiljoch">Vigiljoch</a> errichtet, die den eisernen <a href="Oberbau_(Eisenbahn)" title="Oberbau (Eisenbahn)">Oberbau</a> und die Maschinenanlage selbst ausführte. Die Elektrische Ausstattung stammte von den <i><a href="Siemens-Schuckertwerke" title="Siemens-Schuckertwerke">Siemens-Schuckertwerken</a></i> aus Wien, das Drahtseil von der <i>St. Egydyer Eisen- und Stahlindustrie-Gesellschaft</i>. Der gemauerte <a href="Unterbau_(Eisenbahn)" title="Unterbau (Eisenbahn)">Unterbau</a> der Strecke und die beiden Stationen wurden durch die beiden Firmen <i>A. Guschelbauer</i> und <i>F. & L. Madile</i> aus Bozen errichtet. Die Pläne für die Gebäude stammten aus dem Ingenieurbüro <i>Dr. W. Conrad</i> aus Wien.<sup id="cite_ref-armbruster_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-armbruster-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Kosten von insgesamt 288.700 <a href="%C3%96sterreichische_Krone" class="mw-redirect" title="Österreichische Krone">Kronen</a> übernahm Elisa Überbacher-Minatti zur Gänze. Von dieser Summe entfielen 229.500 Kronen auf die Herstellung und Einrichtung der Bahnanlage, 47.700 Kronen auf das Windwerk, das Drahtseil und die Wagen, sowie 1500 Kronen auf das Mobiliar und weitere Gerätschaften.<sup id="cite_ref-armbruster_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-armbruster-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nach einer Betriebszeit von knapp 51 Jahren wurde die Bahn am 31. März 1963 wegen der Konkurrenz durch die Straße geschlossen.<sup id="cite_ref-tecneum_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-tecneum-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenbeschreibung">Streckenbeschreibung</h2></div>

<p>Die <span id="Talstation_der_Guntschnabahn,_Defreggerstraße" class="coordinates -print"><a class="external text" href="geo:46.507829,11.337091"><span title="Talstation der Guntschnabahn, Defreggerstraße">Talstation</span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">46.507829</span><span class="longitude">11.337091</span><span class="elevation"></span></span> lag auf <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">300,13 <abbr title="Meter über Adria">m ü. A.</abbr></span> in der heutigen Defreggerstraße und war über eine eigene <span id="Haltestelle_"Guntschnabahn"_der_Straßenbahn_Bozen,_Fagenstraße" class="coordinates -print"><a class="external text" href="geo:46.506626,11.338551"><span title="Haltestelle">Haltestelle „Guntschnabahn“</span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">46.506626</span><span class="longitude">11.338551</span><span class="elevation"></span></span> der Grieser Linie der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Bozen" title="Straßenbahn Bozen">Straßenbahn Bozen</a> in der heutigen Fagenstraße zu erreichen. Die <span id="Bergstation_der_Guntschnabahn" class="coordinates -print"><a class="external text" href="geo:46.509785,11.334443"><span title="Bergstation der Guntschnabahn">Bergstation</span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">46.509785</span><span class="longitude">11.334443</span><span class="elevation"></span></span> lag 185,77 Höhenmeter darüber beim sogenannten <i>Streckerhof</i> auf <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">485,9 <abbr title="Meter über Adria">m ü. A.</abbr></span>. Von dort führte eine nachts elektrisch beleuchtete Promenade in etwa 3 Minuten Fußweg zum eigentlichen Hotel.<sup id="cite_ref-armbruster_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-armbruster-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die beiden Stationen waren in der Waagrechten 302,56 Meter voneinander entfernt, die Länge der Bahn betrug 350,40 Meter. Das Höhenprofil war näherungsweise parabolisch angelegt, so dass die Steigung an der Talstation 575 ‰ betrug, bis zur <a href="Abtsche_Weiche" class="mw-redirect" title="Abtsche Weiche">Ausweiche</a> in der Streckenmitte auf 623,75 ‰ anwuchs und schließlich ihren Maximalwert von 673,70 ‰ an der Bergstation erreichte. Im Grundriss folgte die Trasse zunächst einem Kreisbogen, der in der Waagrechten einen Radius von 700 Metern aufwies und 167,33 Meter lang war. Anschließend strebte sie direkt der Bergstation zu. Um diesen Trassenverlauf zu erreichen, wurden in der unteren Hälfte zwei Viadukte mit vier bzw. zwei Öffnungen zu je fünf Metern Breite errichtet.<sup id="cite_ref-armbruster_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-armbruster-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Ausstattung">Technische Ausstattung</h2></div>

<p>Die Guntschnabahn folgte im Großen und Ganzen dem für Standseilbahnen üblichen Schema: Ein in der Bergstation untergebrachtes Windwerk zog über ein Stahlseil abwechselnd jeweils einen Wagen nach oben, wobei gleichzeitig der andere Wagen bergab gelassen wurde. Die Wägen begegneten sich in der Streckenmitte in einer selbsttätigen Ausweiche, während die restliche Strecke eingleisig ausgeführt war. Ein Gegenseil war nicht vorhanden. Eine Besonderheit stellte die Verwendung eines durch die <a href="Maschinenfabrik_Esslingen" title="Maschinenfabrik Esslingen">Maschinenfabrik Esslingen</a> patentierten Bremssystems dar, das im Falle eines Seilrisses die Wagen mittels Bremszangen automatisch auf dem Gleis festklemmen sollte. Daher waren spezielle <a href="Schiene_(Schienenverkehr)" class="mw-redirect" title="Schiene (Schienenverkehr)">Schienenprofile</a> „System Esslingen“ mit einem Gewicht von 25 kg/m verlegt.<sup id="cite_ref-armbruster_1-6" class="reference"><a href="#cite_note-armbruster-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wagen">Wagen</h3></div>

<p>Die beiden Wägen fassten jeweils 20 Passagiere in vier stufenförmig angeordneten Abteilen. Die beiden mittleren Abteile – eines davon war offen, das andere geschlossen – boten jeweils acht Sitzplätze, die obere Endplattform vier Sitz- oder Stehplätze. Dagegen war die untere Endplattform dem Wagenführer vorbehalten.<sup id="cite_ref-armbruster_1-7" class="reference"><a href="#cite_note-armbruster-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die zweiachsigen Untergestelle der Wägen stammten von <i>Ceretti & Tanfani</i>, die Wagenkästen von der <i><a href="Grazer_Maschinen-_und_Waggonbau-Aktiengesellschaft" title="Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft">Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft</a></i>. Das Leergewicht wird mit 5,9 Tonnen angegeben, bei Vollbesetzung stieg das Gewicht unter Annahme von 100 kg Gepäck auf 7,6 Tonnen an.<sup id="cite_ref-armbruster_1-8" class="reference"><a href="#cite_note-armbruster-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Antrieb">Antrieb</h3></div>

<p>Die für den Antrieb des Windwerks benötigte elektrische Energie lieferte, wie bei Virgl- und Kohlerer Bahn, das <i>Elektrizitäts- und Wasserwerk <a href="Zw%C3%B6lfmalgreien" title="Zwölfmalgreien">Zwölfmalgreien</a></i> über ein Kabel an die Bergstation. Dort wurde der <a href="Drehstrom" class="mw-redirect" title="Drehstrom">Drehstrom</a> von 3,6 kV, 50 Hz, auf eine Betriebsspannung von 150 Volt transformiert. Damit wurde schließlich ein <a href="Asynchronmotor" class="mw-redirect" title="Asynchronmotor">Asynchronmotor</a> mit 50 <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a> Leistung betrieben.<sup id="cite_ref-armbruster_1-9" class="reference"><a href="#cite_note-armbruster-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Windwerk war mit verschiedenen Bremseinrichtungen versehen. Insbesondere wurde durch Anschlaghebel in den Stationen bei Überfahren der Endposition oder durch einen <a href="Fliehkraftregler" title="Fliehkraftregler">Fliehkraftregler</a> bei hinreichend starker Überschreitung der Fahrtgeschwindigkeit eine selbsttätige Bremsung ausgelöst.<sup id="cite_ref-armbruster_1-10" class="reference"><a href="#cite_note-armbruster-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Fahrzeit wird mit vier Minuten angegeben.<sup id="cite_ref-tecneum_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-tecneum-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-deef_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-deef-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Somit ergibt sich eine Fahrtgeschwindigkeit von knapp 1,5 m/s (5,4 km/h). Unter Vernachlässigung von Umsteigezeiten wären somit höchstens 15 Fahrten pro Stunde möglich gewesen, die theoretische Beförderungskapazität läge somit bei 300 Passagieren pro Stunde und Richtung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

<p>Anfangs wurde der Betrieb durch die <i>Abteilung für Elektrische Bahnbetriebe</i> der <a href="Etschwerke" class="mw-redirect" title="Etschwerke">Etschwerke</a> geführt. Damals wurden ganzjährig täglich durchschnittlich 40 Fahrten in Intervallen von 15 bzw. 30 Minuten zwischen 7:00 Uhr früh und 21:30 Uhr abends angeboten.<sup id="cite_ref-armbruster_1-11" class="reference"><a href="#cite_note-armbruster-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine einfache Bergfahrt kostete 60 <a href="%C3%96sterreichische_Krone" class="mw-redirect" title="Österreichische Krone">Heller</a>, eine einfache Talfahrt 50 Heller. Mit Rückfahrt waren 80 Heller zu bezahlen, und für 1,20 Kronen war ein Kombinationsfahrschein mit Straßenbahnnutzung erhältlich.<sup id="cite_ref-armbruster_1-12" class="reference"><a href="#cite_note-armbruster-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Relikte">Relikte</h2></div>

<p>Die im Hang liegende Trasse ist überwachsen, aber noch in Teilen sichtbar. Insbesondere quert die <a href="Guntschnapromenade" title="Guntschnapromenade">Guntschnapromenade</a> die ehemalige Trasse nach wie vor über eine Brücke, von der aus der gemauerte <a href="Unterbau_(Eisenbahn)" title="Unterbau (Eisenbahn)">Unterbau</a> zu sehen ist. Die Bergstation ist nach Umbauten als Privathaus erhalten und nicht öffentlich zugänglich.<sup id="cite_ref-deef_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-deef-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Karl Armbruster: <cite style="font-style:italic">Die Tiroler Bergbahnen</cite>. Buchdruckerei G. Davis & Co., Wien 1914, Die Guntschnabahn, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>155–161</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://digital.tessmann.it/tessmannDigital/Buch/20952/">Digitalisat</a> bei der <a href="Landesbibliothek_%E2%80%9EDr._Friedrich_Te%C3%9Fmann%E2%80%9C" title="Landesbibliothek „Dr. Friedrich Teßmann“">Südtiroler Landesbibliothek</a> [abgerufen am 15. September 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Guntschnabahn&rft.atitle=Die+Guntschnabahn&rft.au=Karl+Armbruster&rft.btitle=Die+Tiroler+Bergbahnen&rft.date=1914&rft.genre=bookitem&rft.pages=155-161&rft.place=Wien&rft.pub=Buchdruckerei+G.+Davis+%26+Co." style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Funicolare_del_Guncina?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Funicolare del Guncina</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><span class="cite">Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org/guntschnabahn.htm"><i>Die Guntschnabahn – Ehemalige Standseilbahn im Dienste des Tourismus.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 15. September 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGuntschnabahn&rft.title=Die+Guntschnabahn+%E2%80%93+Ehemalige+Standseilbahn+im+Dienste+des+Tourismus&rft.description=Die+Guntschnabahn+%E2%80%93+Ehemalige+Standseilbahn+im+Dienste+des+Tourismus&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org%2Fguntschnabahn.htm&rft.creator=Dokumentationszentrum+f%C3%BCr+Europ%C3%A4ische+Eisenbahnforschung"> </span></li>

<li><span class="cite">Kuratorium für Technische Kulturgüter: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tecneum.eu/index.php?option=com_tecneum&task=object&id=320"><i>Standseilbahn Bozen/Gries–Guntschna.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 15. September 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGuntschnabahn&rft.title=Standseilbahn+Bozen%2FGries%E2%80%93Guntschna&rft.description=Standseilbahn+Bozen%2FGries%E2%80%93Guntschna&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.tecneum.eu%2Findex.php%3Foption%3Dcom_tecneum%26task%3Dobject%26id%3D320&rft.creator=Kuratorium+f%C3%BCr+Technische+Kulturg%C3%BCter"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-armbruster-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-armbruster_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-armbruster_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-armbruster_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-armbruster_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-armbruster_1-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-armbruster_1-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-armbruster_1-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-armbruster_1-7">h</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-armbruster_1-8">i</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-armbruster_1-9">j</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-armbruster_1-10">k</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-armbruster_1-11">l</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-armbruster_1-12">m</a></sup></span> <span class="reference-text">Armbruster: <cite style="font-style:italic">Die Tiroler Bergbahnen</cite>. <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>155–161</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Guntschnabahn&rft.au=Armbruster&rft.btitle=Die+Tiroler+Bergbahnen&rft.genre=book&rft.pages=155-161" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-tecneum-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-tecneum_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-tecneum_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-tecneum_2-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Kuratorium für Technische Kulturgüter: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tecneum.eu/index.php?option=com_tecneum&task=object&id=320"><i>Standseilbahn Bozen/Gries–Guntschna.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 15. September 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGuntschnabahn&rft.title=Standseilbahn+Bozen%2FGries%E2%80%93Guntschna&rft.description=Standseilbahn+Bozen%2FGries%E2%80%93Guntschna&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.tecneum.eu%2Findex.php%3Foption%3Dcom_tecneum%26task%3Dobject%26id%3D320&rft.creator=Kuratorium+f%C3%BCr+Technische+Kulturg%C3%BCter"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Armbruster nennt für das Wasserkraftwerk normalerweise 3,6 kV Spannung, gibt aber im konkreten Fall der Guntschnabahn nur 3,0 kV an. Es muss davon ausgegangen werden, dass es sich dabei um einen Druckfehler handelt.</span>

</li>

<li id="cite_note-deef-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-deef_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-deef_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org/guntschnabahn.htm"><i>Die Guntschnabahn – Ehemalige Standseilbahn im Dienste des Tourismus.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 15. September 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGuntschnabahn&rft.title=Die+Guntschnabahn+%E2%80%93+Ehemalige+Standseilbahn+im+Dienste+des+Tourismus&rft.description=Die+Guntschnabahn+%E2%80%93+Ehemalige+Standseilbahn+im+Dienste+des+Tourismus&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org%2Fguntschnabahn.htm&rft.creator=Dokumentationszentrum+f%C3%BCr+Europ%C3%A4ische+Eisenbahnforschung"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Armbruster nennt die unrealistisch hohe Fahrzeit von 14 Minuten. Auch hier muss davon ausgegangen werden, dass ein Druckfehler vorliegt.</span>

</li>

</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Bahn_(Verkehr)" title="Bahn (Verkehr)">Bahnen</a> in <a href="S%C3%BCdtirol" title="Südtirol">Südtirol</a></div>

<p><b><a href="Adh%C3%A4sionsbahn" title="Adhäsionsbahn">Adhäsionsbahnen</a> in Betrieb:</b>

<a href="Bahnstrecke_Bozen%E2%80%93Meran" title="Bahnstrecke Bozen–Meran">Bozen–Meran</a> |

<a href="Brennerbahn" title="Brennerbahn">Brennerbahn</a> |

<a href="Drautalbahn" title="Drautalbahn">Drautalbahn</a> |

<a href="Pustertalbahn" title="Pustertalbahn">Pustertalbahn</a> |

<a href="Rittner_Bahn" title="Rittner Bahn">Rittner Bahn</a> |

<a href="Vinschgaubahn" title="Vinschgaubahn">Vinschgaubahn</a>

</p><p><b>Eingestellte Adhäsionsbahnen:</b>

<a href="Dolomitenbahn" title="Dolomitenbahn">Dolomitenbahn</a> |

<a href="Fleimstalbahn" title="Fleimstalbahn">Fleimstalbahn</a> |

<a href="Gr%C3%B6dner_Bahn" title="Grödner Bahn">Grödner Bahn</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Lana%E2%80%93Meran" title="Straßenbahn Lana–Meran">Lana–Meran</a> |

<a href="Lokalbahn_Lana-Burgstall%E2%80%93Oberlana" title="Lokalbahn Lana-Burgstall–Oberlana">Lana-Burgstall–Oberlana</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Bozen" title="Straßenbahn Bozen">Straßenbahn Bozen</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Meran" title="Straßenbahn Meran">Straßenbahn Meran</a> |

<a href="Tauferer_Bahn" title="Tauferer Bahn">Tauferer Bahn</a> |

<a href="%C3%9Cberetscher_Bahn" title="Überetscher Bahn">Überetscher Bahn</a>

</p><p><b><a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnrad-</a> und <a href="Standseilbahn" title="Standseilbahn">Standseilbahnen</a>:</b>

<a href="Ferata_Gran_Risa" title="Ferata Gran Risa">Ferata Gran Risa</a> |

<a href="Gardena_Ronda_Express" title="Gardena Ronda Express">Gardena Ronda Express</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Guntschnabahn</a> |

<a href="Laaser_Marmorbahn" title="Laaser Marmorbahn">Laaser Marmorbahn</a> |

<a href="Mendelbahn" title="Mendelbahn">Mendelbahn</a> |

<a href="Rasch%C3%B6tzer_Bahn" title="Raschötzer Bahn">Raschötzer Bahn</a> |

<a href="Rittner_Bahn" title="Rittner Bahn">Rittner Bahn</a> |

<a href="Schneeberg_(S%C3%BCdtirol)" title="Schneeberg (Südtirol)">Schneebergbahn</a> |

<a href="Virglbahn" title="Virglbahn">Virglbahn</a>

</p>

</div>

</div></div>

<p><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">46.508611111111</span><span class="longitude">11.335833333333</span><span class="elevation"></span></span><span id="coordinates" class="coordinates -print"><span title="Koordinatensystem WGS84">Koordinaten: </span><a class="external text" href="geo:46.508611111111,11.335833333333"><span title="Breitengrad">46° 30′ 31″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">11° 20′ 9″ <abbr title="Ost">O</abbr></span></a></span>

</p></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

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</div>

</body></html>